Logística e internacionalización de las empresas antes y durante la pandemia del Covid-19. Breve revisión de literatura especializada

1. Introducción

Las transformaciones sociales como productivas de los agentes económicos desde la década de 1950 han reconfigurado la administración, la producción y la distribución de bienes y servicios tanto a nivel internacional como nacional. En efecto, el crecimiento económico de los países denominados del “primer mundo” entre las décadas de 1950 a 1970 fue vertiginoso. No obstante, el modelo económico de ese entonces se basaba en la política fiscal expansiva, la cual, a medida que pasó el tiempo, comenzó a generar variables negativas macroeconómicas como el aumento de la inflación y el acrecentamiento ineficiente de la burocracia, lo que, entre otras manifestaciones, condujo al agotamiento del modelo y la eclosión de nuevas formas de interpretar la realidad económica. Es así como, en la década de 1970, emergen críticas fuertes frente al modelo, las cuales desde la nueva escuela monetarista en cabeza de sus Premios Nobel de economía (Friedman, 1992; Hayeck, 2008), establecerán un formulario desde el discurso de la “libertad económica”, sobre la manera como los agentes económicos deberán afrontar las sucesivas décadas, dado los cambios vertiginosos de la economía.

Precisamente, la nueva ideología que en el correr del tiempo se va a denominar neoliberalismo, enfatiza la necesidad de un modelo que desregule la actividad financiera, apoye la venta de los activos del Estado en el mercado, justifique los tratados de libre comercio, reivindique los postulados de la economía clásica y deslegitimice las “bondades” del Estado de bienestar que, según los autores neoliberales, ocasionaban pérdida adquisitiva de los consumidores como fenómenos inflacionarios, y que eran dinámicas propias de la política monetaria y no de la política fiscal. (Ferrero, 2002; 2007).

Al unísono, emerge el discurso de la globalización y, sobre todo, el de la deslocalización de los factores productivos como estrategia para ser más competitivo por parte de las empresas; toma relevancia la internacionalización de estas como la logística que utilizan en cada una de sus cadenas de abastecimiento. (Kalmanovitz, 2019; Comisión Económica para América Latina y el Caribe -CEPAL, 2018; 2019). No obstante, en el año 2020 surge una nueva pandemia que amplía y reta los desarrollos logísticos e internacionales de las empresas.

Por ello, el presente artículo tiene como objetivo general caracterizar las principales teorías y autores de la logística y la internacionalización antes de la pandemia, y las estrategias que han utilizado en América Latina para tratar de contrarrestar los efectos del Covid 19 en las cadenas de valor. Con el mismo propósito, la hipótesis central es que el año 2020 fue catastrófico para el volumen comercial de América Latina, en virtud de que en promedio las empresas no tenían un plan de emergencia como contrapeso frente a la pandemia. No obstante, en la medida que pasa el tiempo la resiliencia es más alta y esta se ha reflejado en estrategias que han tratado de responder a los tiempos de incertidumbre.

La metodología es de corte cualitativa y el método es una revisión de literatura especializada, que busca identificar las diferencias y convergencias de los autores a través de matrices que reflejan diferentes rubros (Gómez, Carranza & Ramos 2017b; 2016): el marco teórico que utiliza el documento, el objetivo de este para entender la línea argumentativa, la metodología para saber el corte, etc. (Salcedo, 2015). De igual manera, en la primera parte se toman para el periodo de estudio documentos de la década de los 80, etapa en la que se inicia la ideología del neoliberalismo en América Latina (Bértola & Ocampo, 2012), para la segunda, el año 2020.

Finalmente, el artículo se divide en varios apartados. En primer lugar, la introducción, donde se expuso de manera general el tema; luego, se presenta la primera caracterización de la internacionalización y la logística de las empresas antes de la pandemia, desde el punto de vista de sus autores, teorías y aportes. Como tercer acápite, se desarrolla la descripción de las estrategias que se utilizaron en América Latina para contrarrestar los impactos del Covid 19 en relación con la logística y la internacionalización. Por último, se formulan unas breves conclusiones.

2. La internacionalización y la logística antes de la pandemia

A continuación, en la tabla 1, las diferentes teorías de internacionalización, autores y aportes. 

En las tablas 2 y 3, se presentan los principales autores consultados, las líneas argumentativas de sus teorías y el nombre del modelo de logística.

2.1 Internacionalización

Los fenómenos de la globalización de los mercados son procesos en los cuales no pueden escapar ni las organizaciones ni los consumidores (Rueda, 2008). En efecto, estos fenómenos estimulan la idea tentadora de ampliar el número de compañías que comercialicen sus productos en el exterior, convirtiéndose en empresas cada vez más productivas y competitivas, que favorezcan el beneficio económico y social de una nación. No obstante, es necesario reconocer que internacionalizar una organización no es una tarea fácil, sino que, por el contrario, puede llegar a ser riesgoso y complejo; este tipo de esfuerzos suelen ser altamente premiados, principalmente cuando las organizaciones se focalizan primero en la indagación de información y conocimientos previos de las necesidades y expectativas de los compradores en los nuevos mercados meta.

Precisamente, sostiene Villarreal (2005), que equiparar la heterogeneidad intrínseca o procurar una delimitación conceptual de la internacionalización de las empresas como una posible estrategia de una empresa multinacional como entidad organizativa es reducirla. Por ende, esta gestión debe de ser extensa, ya que con ello se tiene una consideración multidimensional del concepto. De ahí que la identificación de las ventajas de localización en mercados exteriores en función de factores económicos: costes, economías de escala, estructura del mercado son procesos graduales de toma de decisiones acumulativas, basadas en las interacciones permanentes entre el desarrollo del conocimiento sobre mercados exteriores y el compromiso de recursos en dichos mercados (Armario, Rastrollo & González, 2008).

En el mismo sentido, la internacionalización de las empresas es el gran reto del presente, ya que el mercado interior no favorece en el desarrollo más allá de un tercio de estas, de cara al futuro. En consecuencia, el nuevo espacio económico se definirá por una mayor competitividad, constituida en factores tan complejos como la calidad, el diseño, la innovación, la capacidad de adaptación a los contextos y a las coyunturas. Por ello, si se pretende ser competitivo desde el ámbito internacional es imperativo comprender la configuración de las grandes áreas comerciales, tales como la Comunidad Europea, USA, Canadá y Este asiático, sin olvidar el complejo mercado del Este europeo (Ballvé,1992).

Por otra parte, Larraya (1994) dimensiona variables negativas en el proceso de la internacionalización de las empresas. Como son la minúscula anchura empresarial, la exigua cooperación interempresarial, la escasa planificación de la actividad exterior, así como la mínima dotación de recursos para dicha actividad. Sin olvidar la imperiosa necesidad de una mayor alineación profesional hacia los mercados exteriores entre los recursos humanos (directivas y empleados), la precaria innovación en el producto final, la limitada cartera de clientes, el trato alejado y notablemente mejorable a clientes, la exigua estabilidad en los volúmenes de exportación, las carencias en la estructura financiera que limitan la financiación de las operaciones en el exterior, asimismo, la mínima utilización de los apoyos institucionales en el exterior.

Por consiguiente, una de las formas en las que se puede mejorar lo antes dicho son las explicaciones realizadas por Sáez y Melo (2002), quienes analizan el apoyo financiero que facilitó el Banco de Desarrollo de Brasil (BNDES), el cual, a juicio de los autores, se convirtió en un punto clave para el proceso de internacionalización de las empresas brasileñas, en virtud de que colaboró tanto en el desarrollo de infraestructura de nuevas tecnologías como de procesos sistematizados para la creación de productos. De igual manera, para que una empresa pueda variar, es ineludible generar una serie de escenarios, que conjuntamente y como un todo, formen la estructura de las cuatro áreas de la organización para su proyección en el mercado internacional. Por lo tanto, puede que la organización tenga más adelantadas algunas etapas en unas áreas más que en otras. Por ello, antes de tratar de moverse hacia una etapa superior, la empresa debe estandarizar todas aquellas que están en un nivel inferior al nivel en donde se encuentran las de mejor posición.

Ahora bien, “la internacionalización se puede entender de igual manera como una serie de modelos” (Castro, 2009, p. 41) donde su fin es sugerirles a las empresas de poder participar en los mercados internos y externos para maximizar sus ingresos económicos. Desde esta perspectiva, los componentes para la internacionalización de las pequeña y mediana empresa (PYME) en un caso específico como es la sociedad colombiana son los siguientes: la asociatividad, globalización-apertura, apoyo y desarrollo empresarial, TIC, financiación y costos, gerencia y visión internacional, gobernabilidad, ciudad región-infraestructura, característica, producto y/o servicio, medio ambiente y sostenibilidad, mercado y logística y riesgo comercial y político-riesgo país, siendo estos los descritos por Urrea y Abello (2011). Precisamente, las estrategias para mejorar la competitividad de las empresas colombianas en su proceso de internacionalización pueden ser las siguientes: transformación productiva, atracción de inversión, turismo de clase; las cuales fueron establecidas en el Plan Estratégico Exportador 1999 – 2009. Un punto más para la mejora de la competitividad en las Pyme colombianas también es la asociatividad por las unidades empresariales, siendo esto la base para la Fundación de Estudios Sociológicos (FUNDES) y Exportaciones Turismo Inversión Marca País (Procolombia) en el año 2004, en su creación del Programa de Redes Empresariales para Internacionalización en el marco del mejoramiento de la competitividad de las PYME colombianas (Correa, Durán & Segura, 2010).

Por otra parte, la internacionalización desde una perspectiva de desarrollo local, presenta diversos horizontes (Osorio, 2010), siendo estos los procesos necesarios para la internacionalización de las microempresas colombianas; un enfoque correspondiente a la dirección teórica de las fases, del proceso como del ciclo de vida de las empresas que se internacionalizan.

Ahora bien, enfatizando en el caso colombiano, Urrea y Abello (2011) afirman, que el principal foco de apoyo es el sector manufacturero, en virtud de que el país recibe el mayor rubro de ingresos por medio de sus exportaciones. Sin embargo, algo que jalonó este proceso, dado el impacto de la Pyme en la sociedad colombiana, fue la creación del Plan Nacional para el Desarrollo de la Microempresa, que impulsó según el crecimiento de estas.

Otro ejemplo es Interconexión Eléctrica S.A (ISA), cuya estrategia es pasar a la historia como la compañía que desarrolla los proyectos de infraestructura de Colombia. ISA evoluciona, avanza, amplía su horizonte, diversifica sus capacidades, pero conserva algo inalterable: su compromiso con el desarrollo de los países, las regiones y las personas. Una empresa como ISA, les muestra a sus accionistas que consolida su estrategia de crecimiento y que continúa generando valor para sus diferentes grupos de interés (Escobar & Chaparro, 2011). En el mismo sentido, para Federación Nacional de Cuero – Fedecueros (2013) con las condiciones negativas en que se encuentra Colombia, con respecto a otros países de la región, genera planes de negocio que buscan que un país como Colombia se convierta en una potencia mundial en la elaboración de manufacturas de cuero, diseñando un plan ambicioso al año 2028, donde se propone la creación de cooperativas de trabajo, tecnificación de este sector, y un incremento en la calidad de las materias primas. Decisivamente el gobierno colombiano debe enfocarse al mismo tiempo en tres áreas si se quiere ser competitivo en un mundo que tiende a ser globalizado:

La búsqueda de un mayor acceso a más mercados, (2) la eliminación del sesgo anti exportador y (3) la superación de obstáculos básicos a la competitividad de la economía colombiana. De lo contrario[,] el progreso de tipo exploratorio descriptivo de que se logre en una de ellas se verá frustrado por el atraso de las otras dos y no se conseguirá una mayor inserción global de la economía (Reina, 2010, p. 4).

2.2 Logística

Con el mismo propósito, los procesos logísticos de las empresas han tenido también que adaptarse a las nuevas exigencias del mercado. En virtud de que la economía mundial tiende a ser globalizada y con problemas fuertes de contaminación, donde los clientes cada vez son más exigentes. De ahí que las empresas conciban la internacionalización y la competitividad, ejes trasversales de sus estrategias comerciales. De donde se sigue que los procesos logísticos según la literatura especializada son un dinamizador del proceso (Díaz, Pizza & Salamanca, 2013).

Precisamente en la tabla 2 del presente capítulo se pueden identificar los diferentes modelos que se utilizan en promedio desde el punto de vista logístico. Entre ellos, el modelo de investigación analítico (Ballesteros, Ballesteros y Duarte, 2009), el cual concluye que la innovación, la tecnología y las alianzas son tendencias que concuerdan con los postulados del desarrollo sostenible, lo cual genera una mejor calidad de vida, como la tan anhelada competitividad desde la logística, y la necesidad de que los procesos logísticos implementen políticas y normas que ayuden a planificar, controlar y ajustar cada una de las etapas.

De igual manera, al analizar la literatura referente a la Logística Inversa, se concibe la misma como una estrategia para que las cadenas de suministro y empresas preserven el medio ambiente y agencien convenientemente las devoluciones (Gómez, 2006). El objetivo de ello es optimizar y redimir valor a los productos, por medio del reciclaje a nivel nacional como internacional.

Con el mismo propósito, Peña, Torres, Vidal y Marrnolejo (2013) realizan una reflexión sobre la logística inversa y la integral, como la Gestión Integral de Residuos Sólidos (GISRS) en el aparato productivo. Su conclusión más relevante es que dicha logística promueve impactos reducidos para este sector productivo de Colombia y que es imperativo generar decisiones de tipo gubernamental y empresarial para mejorar tanto los beneficios económicos como los ambientales. En igual sentido, desde el punto de vista internacional, se ha evidenciado que donde lo jurídico es fuerte frente a la contaminación de las empresas, como es el caso del norte de Europa, se desarrollan ventajas competitivas. De ahí que la utilización sistemática de la producción limpia como la logística inversa y el ecodiseño de productos desarrolle esta capacidad, tal como se ha identificado en países líderes como Alemania y en algunas empresas españolas (Tamayo, Azucena & Molina, 2007).

De todos modos, la competitividad desde el punto de vista logístico y su gestión de la cadena de suministros, tiene que ver con las creencias medioambientales de los directivos, con la concienciación, el tamaño empresarial, como se expuso anteriormente, y las certificaciones que tenga las empresas desde el punto de vista ambiental, sin olvidar la presión de los stakeholders, los grupos internacionales y su dislocación de la producción, y del sector en el cual se encuentra inmersa la empresa. Es decir, sus competidores. De ahí que la articulación de ellas son determinantes para mejorar la cadena de valor y el compromiso frente al medioambiente de la función logística (González & González, 2008).

En contraste, la logística integral, la hiperconectividad dentro de un contexto global de las empresas pequeñas y medianas son variables de competitividad. Un caso en el cual se podría rediseñar y mejorar teniendo prácticas eficientes frente al medio ambiente es en el sector del calzado, donde se puede consolidar para la creación de valor agregado al sector (Villarreal, 2012). Otro caso puede ser el Estado español, que está consciente de que sus empresas, tanto las medianas como las pequeñas, tienden a operar desarticuladas, además de que poseen precarios resultados desde el orden de la eficiencia y la eficacia de sus procesos. Por ello, una forma de mejorar estas falencias es desarrollando modelos que optimicen los procesos logísticos, específicamente en los Distritos Internacional de Agronegocios – DIA, el cual integra los procesos de planeación por medio del modelo Supply Chain Operations Reference Model (SCOR), utilizando la norma ISO 90001:2000 la cual puede ser una manera para rediseñar y diagnosticar los procesos de las empresas, dando como resultado un diferenciador, del cual pueden ser más competitivas (Arellano Ríos, Carballo & Flérida, 2009). Decisivamente las pequeñas y medianas empresas colombianas podría utilizar estos modelos para insertarse en la economía global como vehículo de competitividad (Castro, 2009; Porter, 1985).

3. Descripción de la internacionalización y la logística de las empresas durante la pandemia en América Latina

3.1 Características del comercio en la pandemia de América Latina

En un mundo que tiende a ser globalizado, los cambios, las irrupciones pueden repercutir en la gestión y organización de las empresas y más cuando es una pandemia. Precisamente, se podría afirmar que la gran mayoría de las empresas han sufrido choques por el COVID-19, reflejando las grandes asimetrías en las cadenas globales de valor frente a esta contingencia (Fransoo & Udenio,2020; Kalish, 2020). De ahí, que varios países y para el presente artículo delimitado en América Latina hayan iniciado estrategias productivas y comerciales, con el objetivo de reducir la interdependencia con otras economías.

En efecto, el sector logístico no ha sido la excepción. Las organizaciones han tenido que mejorar y desarrollar dos requisitos. Por un lado, certificar los envíos al tiempo contratado y, por el otro, aplicar la bioseguridad (Velasco y Gómez, 2020). Lo cual ha contribuido al acrecentamiento de los costes derivados de adecuar lo antes mencionado (Enfoka, 2020; Rivera, 2020).

En particular, a la llegada del COVID 19 se le suma el debilitamiento del comercio exterior mundial, sobre todo después de las crisis de 2008. Mientras que en los periodos 1990-2007 el volumen de comercio creció en un 6,2 %, en los años 2012 al 2019 se redujo en un 2,3 % anual. Con la coyuntura del COVID 19, a mayo de 2020, este cayó en un 17,7 % en relación con el 2019. Desde el punto de vista de América Latina, tanto las exportaciones como las importaciones en promedio se redujeron en un 17 % entre los meses de enero y mayo, en relación con el año 2019. De igual manera, entre los meses abril – mayo en comparación con los mismos meses en el año 2009¹ se redujeron 20 % más las exportaciones y 25 % más las importaciones (Transport Intelligence, 2020; CEPAL, 2020a).

Desde el punto de vista de costos de envíos para la región, este decreció entre enero y mayo a un 24 %. Donde el sector automotor toma la delantera con una caída cercana del 55 %, seguido de textiles, confesiones, calzado. Asimismo, respecto al comercio marítimo de América Latina, su variación anual en el periodo enero – marzo fue de -6,1 % y se redujo aún más en abril - mayo. Sin embargo, los fletes aumentaron los precios si se compara con el año 2019, y al 2 de julio lo superaban con más del 45 %. Acotando, que la actividad portuaria de la región en contendores se redujo en un 1 % y la suma de exportaciones e importaciones se contrajo en 6 % (Leporati, Morales & Martul, 2020; CEPAL, 2020b).

3.2 Estrategias utilizadas en América Latina para contrarrestar la pandemia desde la logística y la internacionalización

A continuación, se presentan un conjunto de estrategias que se pudieron identificar en la literatura especializada, consultada a través de la metodología y el método propuesto, tomando como base el año 2020:

A. Generación de redes de puntos de entrega y recogida de bienes y servicios. Al crearse estas redes se mejora la eficiencia de los procesos de distribución y trasporte, ya que reducen tanto los costes de entrega como de los posibles fallos por no estar el consumidor final al recibir (Fraso, 2020).

B. Creación de almacenes urbanos que mejoran la eficiencia de los procesos logísticos. Dada la limitación de la venta del parque automotriz, la distribución por medio de estos almacenes se ha consolidado como la estrategia más eficaz en términos medioambientales.

C. Utilización de aplicaciones para la optimización de las rutas de distribución. Precisamente, se ha podido evidenciar que el saber con exactitud dónde queda el lugar del destinatario se pueden reducir los costes de combustible, el tiempo de entrega y sobre todo reducir el packaging (Transport Intelligence, 2020).

D. Aumento del consumo local. Al estar confinados, hubo un regreso al consumo local (Sagè Gavin et al., 2020). Un ejemplo de ello es lo denominado como Circuitos Cortos de Comercialización- C.C.C. (Rendón & Gómez, 2020). En términos generales, los C.C.C. son estrategias avaladas por la Food Agriculture Organization- FAO, que busca reducir la intermediación entre productor y consumidor final. Así mismo, tienen como objetivo, mejorar la calidad de vida de los campesinos, en virtud de que este al participar en esta estrategia recibiría más ingresos, se relacionaría con el comprador y sobre todo comercializa los productos frescos de la región en beneficio de su tejido social y empresarial (Barbosa, Insuasti & Gómez, 2020; Barbosa & Gómez, 2021).

E. La evolución de los clientes como sus gustos han cambiado. Por consiguiente, otra estrategia utilizada por algunas empresas de América Latina fue la utilización de las Tic y de procesos productivos más amigables con el medio ambiente. En términos económicos sostenibilidad débil. (Gómez, 2021; Enfoka, 2020).

F. Otra estrategias que desarrollaron algunas empresas de América Latina también tienen que ver con tres líneas: la adaptabilidad, como se ha mencionado; la relación oferta y demanda; y, por último, el transporte y almacenamiento en el lugar de trabajo. Decisivamente varias empresas confeccionaron mapas y redes con sus proveedores en relación con la fabricación y la distribución que ofrezca valor añadido. Asimismo, se han evaluado el estado y la disposición de los proveedores en relación con la continuidad de la empresa y las alternativas frente a la pandemia. De la misma forma, se refleja una transparencia en el verdadero coste de prestar el servicio, ya que esto ha contribuido en conocer los factores del coste, la demanda de los clientes, el nivel de servicio etc. En igual sentido, se ha revaluado los supuestos, en virtud de que los anteriores a la pandemia no son necesariamente los del presente. Sin olvidar, que la utilización del teletrabajo es a corto plazo no a largo, y abrir la posibilidad de capital humano con diferentes habilidades, dado que la contingencia cambió la logística y la internacionalización de las empresas (Wilding, Dohmarn & Wheatkey, 2020; Stiglitz, 2020).

G. En términos generales, se puede identificar que, dependiendo del sector de la empresa, el grado de competitividad y la relación con el intercambio de capital tangible y no tangible generaron o están generando en América Latina una serie de estrategias. En particular, el grueso de ellas, se desprenden planes de emergencias donde se identifican las características de la demanda, la localización de recursos, la adquisición de suministros, la logística de cada organización y la asignación, que en muchas fue una modelo de cooperación eficiente tendiendo como emblema el principio de asignación (DHL, 2020; Zandi, 2020).

H. Otra estrategia que tienen que ver con las redes es la propiciada por las alianzas pública privadas y las de colaboración de gobiernos. Ya que han potencializado la transparencia de las cadenas de suministro por medio de las TIC desde los datos compartidos como la recopilación de estos. Para terminar con la estrategia que se ha mejorado como lo es la infraestructura logística, que hace hincapié en las existencias nacionales. Esta última, desde la perspectiva de la predeterminación de servicios logísticos, las modalidades de trasporte como las rutas de suministro (Linton & Vakil, 2020).

Conclusiones

El COVID 19 ha generado tanto cambios sustantivos como incertidumbre a nivel global. El paro disruptivo de la demanda de consumo de bienes y servicios ha impactado negativamente en los circuitos comerciales mundiales, donde las cadenas han sido golpeadas de manera contundente. Se han propagado los bloqueos, las interrupciones de vuelos, cierre de plantas industriales, limitación de cadenas de suministro en todo el mundo, ocasionado rupturas en las cadenas de abastecimiento. América Latina es una de las regiones más golpeadas tanto desde el punto de vista social como del aparato productivo, ya sea por la precaria competitividad de la gran mayoría de ecosistema empresarial, por la poca o nula colaboración con sus Estados o por la apremiante corrupción.

La pandemia ha reflejado las asimetrías del comercio mundial. Donde se puede apreciar las organizaciones que se adaptan en relación con su parque empresarial y buscan la manera de sortear la contingencia o las que no pudieron con la misma. Asimismo, se ha puesto como pivote la capacidad y resiliencia de los empresas dentro de las cadenas globales, dado que el mundo que viene, las organizaciones que se sumerjan en los cambios que exige la cadena global de suministros se mantendrán y se quedarán con el nicho de mercado. Un caso particular serán las empresas de América Latina, que tienen mucho que demostrar más allá de la economía extractiva.

Entre los desafíos para mejorar la competitividad de cada uno de los actores identificados en el presente artículo, desde la perspectiva de la logística como eje dinamizados tanto del sector importador como del exportador de bienes y servicios, y a la internacionalización como eje trasversal del discurso de la globalización, se encuentra el cambio incesante de capital tangible e intangible, en un mundo que tiene como objetivo la libertad económica pregonada por el discurso hegemónico del neoliberalismo. En efecto, los procesos logísticos como la internacionalización de las empresas son variables de incursión del comercio exterior. De ahí, que las nuevas dinámicas de la economía internacional hagan hincapié en tener como baluartes estas características, para poder mantenerse y expandirse en el comercio, en aras de continuar en el mercado.

Para terminar, el presente artículo es derivado del proyecto de investigación intitulado: Macroproyecto: Análisis, desarrollo, fomento y gestión del talento humano en el municipio de Aracataca, Magdalena desde la economía solidaria (2020-2022) en su segunda fase entre la Unidad Administrativa Especial de Organizaciones Solidarias - UAEOS y la Universidad Agustiniana, Bogotá, Colombia. En efecto, en el año 2021 se pretende efectuar circuitos cortos de comercialización como estrategia frente a la pandemia y los precarios índices socioeconómicos del territorio, y es necesario entender las características de la logística y la internacionalización. De ahí que para otro documento se esté gestionando ya los resultados y analizándolos desde una metodología cuantitativa. No obstante, la línea argumentativa del presente escrito está por encima del artículo y será para otra entrega.